Duarte, Cristiane Rose e Cohen, Regina
RESUMO
O artigo procura compreender a percepção e a experiência espacial nos espaços urbanos a partir da mobilidade de Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDLs) (que se locomovem em cadeira de rodas ou com o auxílio de muletas, pessoas com deficiência temporária ou permanente, pessoas idosas, mulheres grávidas, pessoas obesas, pessoas de baixa estatura, entre outras). Uma versão deste trabalho foi apresentada no Seminário Internacional Sociedade Inclusiva, realizado na PUC-Minas em maio de 2004.
O artigo tem como base os estudos voltados para a psicologia ambiental e parte da compreensão de que a consciência de mundo é criada a partir dos sentidos despertados nas imagens mentais dos lugares. Estas imagens conduzem ao desenvolvimento de significados individuais dentro do universo de diferentes grupos culturais.
Para melhor compreender as possíveis apreensões do espaço pelas PDLs, este artigo comenta que a diferença no caminhar leva a diferentes maneiras de percepção, dificulta a compreensão dos significados do espaço e afeta o comportamento social, uma vez que este grupo percebe o ambiente de outros ângulos de visão.
Finalmente, o artigo mostra que a deficiência física deve ser vista basicamente como um estado de limitação entre o sujeito e o contexto de suas atividades. Esta deficiência poderia ser minimizada através de uma correta concepção do ambiente construído.
Introdução
Algumas correntes voltadas para os aspectos psico-culturais do espaço têm contribuído para o estudo da experiência dos usuários das cidades, subsidiando projetos de arquitetura e de desenho urbano. Pesquisadores que se debruçam sobre o estudo do desempenho do espaço construído têm procurado aperfeiçoar metodologias para aferir o grau de satisfação dos usuários do ambiente urbano.
Pode-se perceber, através destes estudos, que, apesar da produção do espaço urbano continuar sendo feita, em grande parte, a partir dos referenciais do chamado “homem-padrão” (possuidor de todas as habilidades físicas, mentais e neurológicas), temos assistido, nas últimas décadas, ao surgimento de um crescente número de trabalhos com abordagens mais holísticas do meio ambiente. Estes estudos se limitam, geralmente, a estudar as características de acessibilidade física de pessoas portadoras de deficiência para subsidiar propostas de readequação dos espaços públicos.
Sob esta ótica, por exemplo, é comum que a construção de rampas nas esquinas e de uma determinada percentagem de vagas para estacionamento de veículos adaptados às pessoas com deficiência física sejam considerados como “suficientes” para taxar o projeto urbano de “projeto inclusivo”. A percepção e a experiência de todos os usuários, no entanto, nem sempre é levada em consideração nestes momentos.
Desta forma, a fim de subsidiar uma reflexão sobre as diferentes experiências dos usuários do espaço urbano, este artigo procura enfocar uma categoria de habitantes nem sempre considerada por profissionais ligados ao planejamento das cidades: as Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDL). Para os propósitos deste artigo, serão consideradas como PDLs os dependentes de cadeira de rodas, de muletas, os idosos, as gestantes, os obesos, pessoas com deficiências temporárias, entre outros, que constituem um contingente bastante numeroso de usuários da cidade.
EXPERIÊNCIA dos Espaços Urbanos
Ressaltamos, antes de tudo, que as análises apresentadas neste trabalho baseiam-se nos dados de pesquisas desenvolvidas pelo Núcleo Pró-acesso, vinculado ao Programa de Pós-graduação em Arquitetura da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Duarte & Cohen, 1997, 1999 e 2001). As pesquisas que têm sido desenvolvidas, preocupam-se em analisar as relações que se estabelecem entre o espaço construído e alguns dos diferentes segmentos da população urbana, como cegos, idosos, deficientes físicos, entre outros.
No caso excepcional do presente artigo, escolhemos analisar apenas as Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDL) e suas diversas maneiras de perceber e experienciar a cidade. Esta escolha se deu apenas com o objetivo de colocar em evidência a existência de uma multiplicidade de formas de apreensão do espaço urbano e de enfatizar a importância de se estar atento às especificidades que influenciam as diferentes formas de experiência que as pessoas desenvolvem em relação aos espaços da cidade.
Para estudar e analisar a experiência dos espaços por PDLs, estaremos nos voltando para dois importantes fatores norteadores do processo cognitivo: o sentido da visão e as características do deslocamento.
Para Kevin Lynch (1988), o desenvolvimento dos aspectos estruturadores da percepção do espaço estão vinculados, em primeiro lugar, ao sentido da visão, responsável pelo primeiro impacto criador de significados do ambiente. De acordo com o autor, é essencial a sensação produzida pelos sentidos, principalmente a visão, para uma completa estruturação mental destes mesmos lugares.
Yi-fu Tuan (1980: 7), por sua vez, aborda a grande dependência visual para organizar o espaço sugerindo que a representação da realidade é construída quando, por meio dos “sentidos e das funções mentais ativas e reflexivas”, se dá a experiência do espaço (1983:19)
Já para a Fenomenologia da Percepção, conforme Merleau-Ponty, é necessário compreender não apenas os diversos ângulos de visão, mas também como eles se modificam à medida em que as perspectivas são alteradas através do deslocamento do indivíduo (Merleau-Ponty, 1976, p.103), formando um sistema integrado.
Seguindo por esta mesma linha, Elaine Kohlsdorf (1996), que estuda as formas pelas quais os diferentes ângulos de visão resultam em percepções que passam a compor o conhecimento do espaço ao longo de deslocamentos. Segundo a arquiteta, são características que devem ser levadas em consideração na análise da percepção do espaço: - “presença física e temporal de sujeito e objeto da percepção, considerando as informações provenientes dos pontos de vista onde se situa o observador; condicionamento da percepção pelo modo de locomoção do observador; (...)” (Kohlsdorf, 1996, p.46).
Os Diferentes Ângulos de Visão
Para compreender as diferentes e possíveis maneiras de apreensão do espaço por PDLs, precisamos verificar de que formas a visão participa da apreensão dos espaços, uma vez que as PDLs vêem o ambiente a partir de outros ângulos de visão.
Para a compreensão de que as PDLs representam uma categoria heterogênea de usuários da cidade, torna-se necessário, aqui, discorrer sobre algumas especificidades do olhar destas pessoas.
Uma pessoa que se locomove em cadeira de rodas, terá um outro ângulo de visão que se situa a cerca de 1 metro do chão. Sua percepção do espaço em muito difere daquela desenvolvida por pessoas que se locomovem a pé (quando o ângulo de visão se situa, por exemplo, a 1,60m do piso). Sob esta perspectiva, a visão que se tem do ambiente de um ângulo bem mais próximo ao chão ficará comprometida devido à barreiras visuais encontradas. Qualquer mobiliário urbano que tenha altura maior que 80 cm, se tornará um obstáculo visual para o cadeirante. Assim, a percepção da cidade será fragmentada e constituída de muitas surpresas pois só permitirá a visão de determinados objetos que se situem próximos.
Figura 1: Qualquer mobiliário urbano que tenha altura maior que 80 cm, se tornará um obstáculo visual para o cadeirante”
RESUMO
O artigo procura compreender a percepção e a experiência espacial nos espaços urbanos a partir da mobilidade de Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDLs) (que se locomovem em cadeira de rodas ou com o auxílio de muletas, pessoas com deficiência temporária ou permanente, pessoas idosas, mulheres grávidas, pessoas obesas, pessoas de baixa estatura, entre outras). Uma versão deste trabalho foi apresentada no Seminário Internacional Sociedade Inclusiva, realizado na PUC-Minas em maio de 2004.
O artigo tem como base os estudos voltados para a psicologia ambiental e parte da compreensão de que a consciência de mundo é criada a partir dos sentidos despertados nas imagens mentais dos lugares. Estas imagens conduzem ao desenvolvimento de significados individuais dentro do universo de diferentes grupos culturais.
Para melhor compreender as possíveis apreensões do espaço pelas PDLs, este artigo comenta que a diferença no caminhar leva a diferentes maneiras de percepção, dificulta a compreensão dos significados do espaço e afeta o comportamento social, uma vez que este grupo percebe o ambiente de outros ângulos de visão.
Finalmente, o artigo mostra que a deficiência física deve ser vista basicamente como um estado de limitação entre o sujeito e o contexto de suas atividades. Esta deficiência poderia ser minimizada através de uma correta concepção do ambiente construído.
Introdução
Algumas correntes voltadas para os aspectos psico-culturais do espaço têm contribuído para o estudo da experiência dos usuários das cidades, subsidiando projetos de arquitetura e de desenho urbano. Pesquisadores que se debruçam sobre o estudo do desempenho do espaço construído têm procurado aperfeiçoar metodologias para aferir o grau de satisfação dos usuários do ambiente urbano.
Pode-se perceber, através destes estudos, que, apesar da produção do espaço urbano continuar sendo feita, em grande parte, a partir dos referenciais do chamado “homem-padrão” (possuidor de todas as habilidades físicas, mentais e neurológicas), temos assistido, nas últimas décadas, ao surgimento de um crescente número de trabalhos com abordagens mais holísticas do meio ambiente. Estes estudos se limitam, geralmente, a estudar as características de acessibilidade física de pessoas portadoras de deficiência para subsidiar propostas de readequação dos espaços públicos.
Sob esta ótica, por exemplo, é comum que a construção de rampas nas esquinas e de uma determinada percentagem de vagas para estacionamento de veículos adaptados às pessoas com deficiência física sejam considerados como “suficientes” para taxar o projeto urbano de “projeto inclusivo”. A percepção e a experiência de todos os usuários, no entanto, nem sempre é levada em consideração nestes momentos.
Desta forma, a fim de subsidiar uma reflexão sobre as diferentes experiências dos usuários do espaço urbano, este artigo procura enfocar uma categoria de habitantes nem sempre considerada por profissionais ligados ao planejamento das cidades: as Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDL). Para os propósitos deste artigo, serão consideradas como PDLs os dependentes de cadeira de rodas, de muletas, os idosos, as gestantes, os obesos, pessoas com deficiências temporárias, entre outros, que constituem um contingente bastante numeroso de usuários da cidade.
EXPERIÊNCIA dos Espaços Urbanos
Ressaltamos, antes de tudo, que as análises apresentadas neste trabalho baseiam-se nos dados de pesquisas desenvolvidas pelo Núcleo Pró-acesso, vinculado ao Programa de Pós-graduação em Arquitetura da Universidade Federal do Rio de Janeiro (Duarte & Cohen, 1997, 1999 e 2001). As pesquisas que têm sido desenvolvidas, preocupam-se em analisar as relações que se estabelecem entre o espaço construído e alguns dos diferentes segmentos da população urbana, como cegos, idosos, deficientes físicos, entre outros.
No caso excepcional do presente artigo, escolhemos analisar apenas as Pessoas com Dificuldade de Locomoção (PDL) e suas diversas maneiras de perceber e experienciar a cidade. Esta escolha se deu apenas com o objetivo de colocar em evidência a existência de uma multiplicidade de formas de apreensão do espaço urbano e de enfatizar a importância de se estar atento às especificidades que influenciam as diferentes formas de experiência que as pessoas desenvolvem em relação aos espaços da cidade.
Para estudar e analisar a experiência dos espaços por PDLs, estaremos nos voltando para dois importantes fatores norteadores do processo cognitivo: o sentido da visão e as características do deslocamento.
Para Kevin Lynch (1988), o desenvolvimento dos aspectos estruturadores da percepção do espaço estão vinculados, em primeiro lugar, ao sentido da visão, responsável pelo primeiro impacto criador de significados do ambiente. De acordo com o autor, é essencial a sensação produzida pelos sentidos, principalmente a visão, para uma completa estruturação mental destes mesmos lugares.
Yi-fu Tuan (1980: 7), por sua vez, aborda a grande dependência visual para organizar o espaço sugerindo que a representação da realidade é construída quando, por meio dos “sentidos e das funções mentais ativas e reflexivas”, se dá a experiência do espaço (1983:19)
Já para a Fenomenologia da Percepção, conforme Merleau-Ponty, é necessário compreender não apenas os diversos ângulos de visão, mas também como eles se modificam à medida em que as perspectivas são alteradas através do deslocamento do indivíduo (Merleau-Ponty, 1976, p.103), formando um sistema integrado.
Seguindo por esta mesma linha, Elaine Kohlsdorf (1996), que estuda as formas pelas quais os diferentes ângulos de visão resultam em percepções que passam a compor o conhecimento do espaço ao longo de deslocamentos. Segundo a arquiteta, são características que devem ser levadas em consideração na análise da percepção do espaço: - “presença física e temporal de sujeito e objeto da percepção, considerando as informações provenientes dos pontos de vista onde se situa o observador; condicionamento da percepção pelo modo de locomoção do observador; (...)” (Kohlsdorf, 1996, p.46).
Os Diferentes Ângulos de Visão
Para compreender as diferentes e possíveis maneiras de apreensão do espaço por PDLs, precisamos verificar de que formas a visão participa da apreensão dos espaços, uma vez que as PDLs vêem o ambiente a partir de outros ângulos de visão.
Para a compreensão de que as PDLs representam uma categoria heterogênea de usuários da cidade, torna-se necessário, aqui, discorrer sobre algumas especificidades do olhar destas pessoas.
Uma pessoa que se locomove em cadeira de rodas, terá um outro ângulo de visão que se situa a cerca de 1 metro do chão. Sua percepção do espaço em muito difere daquela desenvolvida por pessoas que se locomovem a pé (quando o ângulo de visão se situa, por exemplo, a 1,60m do piso). Sob esta perspectiva, a visão que se tem do ambiente de um ângulo bem mais próximo ao chão ficará comprometida devido à barreiras visuais encontradas. Qualquer mobiliário urbano que tenha altura maior que 80 cm, se tornará um obstáculo visual para o cadeirante. Assim, a percepção da cidade será fragmentada e constituída de muitas surpresas pois só permitirá a visão de determinados objetos que se situem próximos.
Figura 1: Qualquer mobiliário urbano que tenha altura maior que 80 cm, se tornará um obstáculo visual para o cadeirante”
Por outro lado, para a pessoa que precisa de bengalas ou muletas e de olhar para o chão, apoiando sua bengala em locais firmes, a apreensão do espaço será diferente daquela percebida por pessoas que se locomovem olhando “para frente”, “para o alto” ou “para o horizonte”, sem a preocupação de desequilíbrio.
As pesquisas que efetuamos na cidade do Rio de Janeiro demonstraram que não existe um único bairro, nesta cidade, que ofereça um percurso contínuo, entre dois pontos de interesse reconhecido, que seja desprovido de irregularidades no piso ou de pequenos obstáculos que obrigam a uma constante atenção ao longo do deslocamento de muletantes. Através dos questionários aplicados a esta categoria de usuários, verificamos que essas PDLs que necessitam desse ângulo de visão constantemente “para baixo”, dificilmente formam uma visão panorâmica dos espaços. A percepção espacial destas pessoas se desenvolverá a partir de um diferente caminhar que busca identificar locais livres de barreiras para evitar quedas. Pode-se acrescentar neste grupo de PDLs os idosos que também são obrigados a se “auto-condicionar a olhar para o chão” (figura2).
Figura2 : a maneira de se deslocar e o ângulo de visão imposto pelas dificuldades no caminhar influenciam sobremaneira a experiência e o afeto pelos lugares
Já as gestantes e os obesos pertencem a um outro grupo de PDLs que tenta olhar para o chão mas não consegue ver seus pés. Isto poderá gerar uma grande insegurança no ato de deslocar-se, comprometendo a apreensão do espaço. Estas pessoas, assim como no os muletantes, dificilmente terão um olhar para o alto, uma visão geral ou panorâmica do entorno, mas sim uma visão pontual, fragmentada e limitada pela dificuldade de locomoção.
As Dificuldades nos Deslocamentos
Com o que acaba de ser dito, pode-se supor que a tentativa de compreensão da forma de apreender o espaço por uma PDL também deve considerar sua forma de deslocamento no espaço. Este deslocamento vai pressupor uma relação entre o tempo e o espaço, representando uma energia despendida ao longo da locomoção.
Para Tuan (1983), o meio-ambiente constitui-se no elemento essencial para a estruturação mental da relação espaço-tempo, pois a cognição da realidade se dá a partir de noções espaço-temporais: “o tempo está implícito em todos os lugares, nas idéias de movimento, esforço, liberdade, objetivo e acessibilidade”(1983: 96).
O aumento de energia despendida, devido à dificuldade de locomoção, estabelece uma relação inexorável entre “o espaço” e “o esforço” compreendida a partir da extensão de um cansaço físico que empresta sua medida à percepção espacial de uma PDL. Muitas das dificuldades para se deslocar de um ponto a outro do espaço urbano podem representar tanto um desafio a ser superado, quanto um cansaço desencorajante em seus movimentos reduzidos, mas dificilmente um convite ao prazer de usufruir dos lugares.
Aspectos referentes ao espaço como distâncias, percursos, “longe” e “perto” passam a ser medidos pelo esforço, pelo cansaço e não podem ou devem ser compreendidos a partir de referenciais de pessoas que não apresentam nenhuma dificuldade em seus deslocamentos. Por estas razões, em nossa análise da percepção de uma PDL, tivemos a preocupação de também levar em conta o fator tempo, porque sua percepção espacial estará, inevitavelmente, condicionada por ele. Com suas dificuldades de locomoção, a PDL necessitará de um esforço adicional e um espaço de tempo suplementar para uma distância de percurso menor.
As PDLs que entrevistamos em nossas pesquisas revelaram que seus deslocamentos na cidade são definidos em função do fator tempo e das possibilidades oferecidas pelo espaço. Percebemos também que os suportes espaciais destes deslocamentos são vividos pela maioria das PDLs como “trajeto” e nunca como lugares a serem experienciados. A experiência dos lugares, para estas pessoas, só se dá, geralmente, quando precisam “parar para conhecer melhor o lugar onde estão” (Duarte & Cohen, 1997: 43).
Afeto e Lugar
A Experiência dos espaços estrutura os padrões de identificação do sujeito com o meio ambiente. Segundo Tuan (1983: 10), “experienciar é aprender, compreender; significa atuar sobre o espaço e poder criar a partir dele”. Portanto, é necessário que o processo cognitivo se desenvolva através da percepção e da apreensão do espaço para que o indivíduo possa conhecê-lo e ter a consciência da possibilidade de sua atuação sobre ele.
A relação entre experiência e o conhecimento de um espaço se constitui, para Rapoport, no locus de ação das pessoas, “visto que o que não se conhece não pode ser objeto de oportunidades para atuar” (Rapoport, 1978, p.43). Assim, podemos imaginar que uma diferente cognição do ambiente resultará numa diferente experiência do espaço. (figuras 3 e 4).
As pesquisas que efetuamos na cidade do Rio de Janeiro demonstraram que não existe um único bairro, nesta cidade, que ofereça um percurso contínuo, entre dois pontos de interesse reconhecido, que seja desprovido de irregularidades no piso ou de pequenos obstáculos que obrigam a uma constante atenção ao longo do deslocamento de muletantes. Através dos questionários aplicados a esta categoria de usuários, verificamos que essas PDLs que necessitam desse ângulo de visão constantemente “para baixo”, dificilmente formam uma visão panorâmica dos espaços. A percepção espacial destas pessoas se desenvolverá a partir de um diferente caminhar que busca identificar locais livres de barreiras para evitar quedas. Pode-se acrescentar neste grupo de PDLs os idosos que também são obrigados a se “auto-condicionar a olhar para o chão” (figura2).
Figura2 : a maneira de se deslocar e o ângulo de visão imposto pelas dificuldades no caminhar influenciam sobremaneira a experiência e o afeto pelos lugares
Já as gestantes e os obesos pertencem a um outro grupo de PDLs que tenta olhar para o chão mas não consegue ver seus pés. Isto poderá gerar uma grande insegurança no ato de deslocar-se, comprometendo a apreensão do espaço. Estas pessoas, assim como no os muletantes, dificilmente terão um olhar para o alto, uma visão geral ou panorâmica do entorno, mas sim uma visão pontual, fragmentada e limitada pela dificuldade de locomoção.
As Dificuldades nos Deslocamentos
Com o que acaba de ser dito, pode-se supor que a tentativa de compreensão da forma de apreender o espaço por uma PDL também deve considerar sua forma de deslocamento no espaço. Este deslocamento vai pressupor uma relação entre o tempo e o espaço, representando uma energia despendida ao longo da locomoção.
Para Tuan (1983), o meio-ambiente constitui-se no elemento essencial para a estruturação mental da relação espaço-tempo, pois a cognição da realidade se dá a partir de noções espaço-temporais: “o tempo está implícito em todos os lugares, nas idéias de movimento, esforço, liberdade, objetivo e acessibilidade”(1983: 96).
O aumento de energia despendida, devido à dificuldade de locomoção, estabelece uma relação inexorável entre “o espaço” e “o esforço” compreendida a partir da extensão de um cansaço físico que empresta sua medida à percepção espacial de uma PDL. Muitas das dificuldades para se deslocar de um ponto a outro do espaço urbano podem representar tanto um desafio a ser superado, quanto um cansaço desencorajante em seus movimentos reduzidos, mas dificilmente um convite ao prazer de usufruir dos lugares.
Aspectos referentes ao espaço como distâncias, percursos, “longe” e “perto” passam a ser medidos pelo esforço, pelo cansaço e não podem ou devem ser compreendidos a partir de referenciais de pessoas que não apresentam nenhuma dificuldade em seus deslocamentos. Por estas razões, em nossa análise da percepção de uma PDL, tivemos a preocupação de também levar em conta o fator tempo, porque sua percepção espacial estará, inevitavelmente, condicionada por ele. Com suas dificuldades de locomoção, a PDL necessitará de um esforço adicional e um espaço de tempo suplementar para uma distância de percurso menor.
As PDLs que entrevistamos em nossas pesquisas revelaram que seus deslocamentos na cidade são definidos em função do fator tempo e das possibilidades oferecidas pelo espaço. Percebemos também que os suportes espaciais destes deslocamentos são vividos pela maioria das PDLs como “trajeto” e nunca como lugares a serem experienciados. A experiência dos lugares, para estas pessoas, só se dá, geralmente, quando precisam “parar para conhecer melhor o lugar onde estão” (Duarte & Cohen, 1997: 43).
Afeto e Lugar
A Experiência dos espaços estrutura os padrões de identificação do sujeito com o meio ambiente. Segundo Tuan (1983: 10), “experienciar é aprender, compreender; significa atuar sobre o espaço e poder criar a partir dele”. Portanto, é necessário que o processo cognitivo se desenvolva através da percepção e da apreensão do espaço para que o indivíduo possa conhecê-lo e ter a consciência da possibilidade de sua atuação sobre ele.
A relação entre experiência e o conhecimento de um espaço se constitui, para Rapoport, no locus de ação das pessoas, “visto que o que não se conhece não pode ser objeto de oportunidades para atuar” (Rapoport, 1978, p.43). Assim, podemos imaginar que uma diferente cognição do ambiente resultará numa diferente experiência do espaço. (figuras 3 e 4).
Figura 3: o desenho de um abiente feito por um rapaz - notar o diálogo visual com a cidade , o dentro e o fora, as proporções...
Figura 4: o mesmo ambiente retratado por uma criança cadeirante: o espaço ensimesmado é distorcido e o ambiente parece engolir o observador
Figura 4: o mesmo ambiente retratado por uma criança cadeirante: o espaço ensimesmado é distorcido e o ambiente parece engolir o observador
Michel Maffesoli (1990) ressalta que as diferenças de percepção entre os diferentes grupos “tendem a formar comunidades unidas por laços afetuais e territoriais, (...)”.
O afeto que se tem de um lugar está portanto atrelado à experiência que se pode ter neste espaço. Tuan (1983) considera que as pessoas podem desenvolver afetividade pelos espaços quando estes se transformam em lugares, permitindo uma real experiência espacial.
O afeto que se tem de um lugar está portanto atrelado à experiência que se pode ter neste espaço. Tuan (1983) considera que as pessoas podem desenvolver afetividade pelos espaços quando estes se transformam em lugares, permitindo uma real experiência espacial.
Sob esta ótica, para uma PDL, o processo cognitivo com relação à cidade, os valores, significados e interpretações atribuídos ao ambiente construído serão condicionados por suas diferentes posturas corporais e dificuldades de locomoção. Assim, pode-se compreender que, para que uma PDL possa criar experiências afetivas dos espaços e se identificar com a cidade em que habita, é preciso que ela seja capaz de se introduzir em seus espaços com seu corpo e seus sentidos, e que estes lhe permitam que sua experiência espacial se concretize de forma satisfatória.
Os resultados de nossas pesquisas têm demonstrado que a dificuldade de locomoção, ao impor diferentes ângulos de visão e diferentes tipos de deslocamento nos espaços da cidade, dificulta o estabelecimento de uma experiência do espaço satisfatória. A impossibilidade de experienciar adequadamente os espaços faz com que muitas PDLs não saiam de suas casas e percam o contato com o mundo ou, então, que permaneçam em instituições ao abrigo da caridade e do paternalismo.
Ao serem impedidas de experienciar os espaços construídos como a maioria das pessoas, as diferenças concretas das PDLs ficam ainda mais evidentes e geram o peso psicológico da realidade de pertencer a uma minoria, contribuindo para o processo de segregação psico-social e de exclusão espacial.
Diversos depoimentos de PDLs coletados, nos fizeram crer que é quando se deparam com um impeditivo, seja de ordem física ou gerado pelo preconceito e pela discriminação, que estas pessoas, efetivamente, se vêem como “diferentes”, passando a achar que as outras pessoas que usam os espaços urbanos as olham com desprezo, e desenvolvendo então sentimentos de inferioridade.
Neste círculo vicioso, vemos que os espaços construídos excluem as minorias de PDL que, por sua vez, deixam de se considerar como agentes passíveis de inclusão no espaço e passam a rejeitar os lugares, acelerando ainda mais o processo que os afasta do convívio com os demais habitantes da cidade. A exclusão espacial e a exclusão social passam, então, a significar praticamente a mesma coisa.
O trabalho de Tuan (1983) nos demonstra que os “pincípios fundamentais da organização espacial encontram-se em dois tipos de fato: a postura e a estrutura do corpo humano e as relações entre as pessoas. O Homem como o resultado de sua experiência íntima com o seu corpo e com outras pessoas, organiza o espaço a fim de conformá-lo a suas necessidades biológicas e relações sociais” (1983: 39). A impossibilidade de vivenciar o espaço da mesma forma que outro usuário representa uma barreira ao relacionamento; barreira esta que pode, em muitos casos, ser considerada maior do que os obstáculos físicos do espaço urbano.
Percebemos, então, que, um espaço construído com barreiras poderá estar acentuando a deficiência de uma PDL, aumentando sua dificuldade e tornando-a incapaz de viver uma vida cotidiana ativa. Desta forma, muitas das limitações e incapacidades das PDL não se devem a uma falta de habilidade de se adaptarem ao ambiente, mas a uma deficiência do espaço construído de abrigar diversidades. Neste caso, a deficiência em si não é o fator causador da imobilidade e sim a falta de adequação do meio.
Constata-se assim que tudo o que afasta uma PDL de sua plena capacidade de apreensão do mundo e de sua consciência existencial (sua dificuldade de locomoção, sua aparência ou sua diferença, por exemplo) poderá ser reduzido à condição de sua simples dificuldade se sua vida cotidiana urbana for sustentada por uma cidade universalmente acessível.
Considerações finais
O estudo por nós desenvolvido, revela uma diversidade de cotidianos encontrados nas cidades. Diferentes ângulos de visão, pontos de vista, formas de locomoção, maneiras de percepção e necessidades espaciais podem requerer meios adaptados que permitam experiências dos espaços de maneira satisfatória para um maior número de habitantes.
Tentamos demonstrar que as diferenças de postura corporal de uma PDL se caracterizam pelo fato de elas se locomoverem seja em cadeira de rodas, seja por meio de muletas ou de alguma outra maneira diferente da postura de uma pessoa completamente ereta, afetando seu campo de alcance visual na percepção, comportamento e experiência dos espaços urbanos. Para uma PDL capaz de assumir uma posição ereta (o caso da gestante ou de certos idosos), haverá uma diferença no tempo despendido para a realização de seus percursos pelas ruas, o que ocorre também com o cadeirante, o muletante e outras PDL.
Apesar de alguns autores terem por muito tempo enfatizado a necessidade de adaptação das pessoas às circunstâncias ambientais, outros, inversamente, vêem no ambiente construído as causas para determinados conflitos humanos. Podemos afirmar, com outras palavras, que as características físicas e pessoais e as dificuldades de locomoção se constituíram por muito tempo na explicação para o desajuste social das PDL. No entanto, hoje em dia, já é possível encontrar, em diversas áreas do conhecimento, teorias e conceitos que buscam vincular o comportamento humano com o meio.
Lewin (1951) estuda o ajuste pessoa-ambiente baseado na idéia que o comportamento das pessoas é uma função direta tanto das atitudes individuais quanto do contexto do ambiente circundante. O determinismo ambiental defende que o meio ambiente físico determina o comportamento humano. Assim, quando houver uma boa adaptação do meio, as existências das PDL poderão ser bem sucedidas e acompanhar o progresso do desenvolvimento social. Seguindo a linha de um modelo de planejamento e desenho deterministas, pode-se crer que as dificuldades de certas pessoas para se locomoverem não seriam limitações para a sua integração na cidade.
Quando se fala em acessibilidade e Desenho Universal, compreendemos que, muito mais do que a preocupação com a eliminação de barreiras urbanas, devemos pensar o espaço inclusivo como sendo aquele que permite (inclusive às PDLs) a opção de experienciar os espaços. Ou seja, a compreensão do ambiente passa pela consciência de que é possível (ou não) dirigir-se e circular por todos os espaços da cidade, mesmo aqueles situados além da possibilidade de ser visto. Nesse contexto, pode-se acreditar que “espaços inclusivos” sejam aqueles capazes de fornecer à PDL um sentimento de segurança, competência e liberdade na sua dificuldade de locomoção com vistas a dirigir as suas ações, podendo estabelecer uma relação harmoniosa dela com o mundo exterior.
Pode-se acrescentar que o espaço, a imagem e a experiência afetiva que ela tem de espaciosidade, uma vez relacionados, poderão facilitar seu conforto e a rapidez dos seus deslocamentos.
Para Norberg-Schulz isto significa que para que uma pessoa possa habitar uma cidade ela deve conseguir “se orientar em um meio e se identificar com ele, ou mais simplesmente, desde que experimente a significação do meio.” (Norberg-Schulz, 1981, p.5).
Consideramos assim a deficiência física como o resultado de uma limitação que ocorre por uma fraca relação entre o sujeito e o meio ambiente. Entendemos que esta deficiência poderia ser minimizada, através de uma correta concepção espacial a ser posta em prática.
Concluímos, assim, que o espaço construído dentro de certos parâmetros que visam a “inclusão espacial” destes grupos, terá a capacidade de permitir as trocas, estimular o estabelecimento de teias de relações, valorizar as experiências dos lugares e evitar o esfacelamento das individualidades, atenuando as diferenças.
Referências Bibliográficas
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